Em junho de 2013, milhares de paulistanos saíram às ruas exigindo a
revogação dos aumentos nas tarifas de transporte. Os protestos se
nacionalizaram, ampliaram a pauta e reorganizaram a vida política do
país. Mas, passados quatro anos, sua reivindicação original permanece
órfã.
O prefeito de São Paulo, João Doria, anunciou que vai limitar o passe
livre estudantil, um benefício concedido por Haddad em 2014, ainda sob o
impacto dos protestos, e ampliado depois, em 2016. Desmobilizados pelas
férias escolares e divididos entre partidários e autônomos, os
secundaristas tentam resistir.
Parece intrigante que a reivindicação mais explícita das manifestações
de junho não tenha sido ainda incorporada pelos partidos brasileiros.
Alguns motivos explicam essa estranha situação.
O fato de protestos contra a tarifa terem dado início ao terremoto de
2013 é ainda, para grande parte dos analistas, um enigma. O motivo é que
passou despercebido, para a imprensa e para a academia, os dez anos de
revoltas de transporte que começam com a Revolta do Buzu, em Salvador,
em 2003, e passam pelas duas Revoltas da Catraca, em Florianópolis, em
2004 e 2005, e pelas revoltas de 2005, 2011 e 2012 em Vitória. Se
colocarmos junho de 2013 nessa longa sequência de revoltas de transporte
deflagradas por protestos de jovens, sua gênese não é estranha.
Além disso, o tema foi muito estigmatizado pela esquerda institucional
que atribui às manifestações de 2013 a derrota eleitoral de Haddad e o
"despertar" da direita que contribuiu para a queda de Dilma.
Com a incompreensão da amplitude da reivindicação pela redução das
tarifas e com a má vontade do principal partido da esquerda, o aumento
do subsídio ao transporte público quase desapareceu da agenda. Nas
últimas eleições foi o candidato liberal, João Doria, quem se
comprometeu a não aumentar a tarifa e ampliar o subsídio, o que vem
revertendo de maneira disfarçada, com aumentos em modalidades de tarifas
compostas e a limitação de benefícios como o passe livre.
Poucas políticas podem ser menos heterodoxas do que aumentar o subsídio
ao transporte público. A população vem sistematicamente exigindo a
redução da tarifa, e nosso nível de subsídio é bem abaixo do padrão
europeu e mesmo de países latino-americanos. Há também um consenso cada
vez maior no urbanismo sobre o papel do transporte como direito-meio,
que permite o acesso à educação, à cultura e ao trabalho.
Os partidos em geral ignoram e a imprensa trata o tema como populismo,
mas já está na hora de romper esse consenso mal-informado e incorporar a
mobilidade urbana como um direito da cidadania.
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